９月１１日からいよいよ発売開始しました新型ﾃﾞﾐｵです。（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車は１０月２６日から発売開始）
当店では、２台の試乗車をご準備しております。（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車１台、ｶﾞｿﾘﾝ車１台）
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車は、１０００ｋｇ少々の車体には有り余るくらいの圧倒的なﾄﾙｸを有しており、
急なのぼり坂や高速道路も楽々と走り抜いていきます。
一方ｶﾞｿﾘﾝ車は、ﾊﾟﾜｰではﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車に劣るものの、ｽﾑｰｽﾞな走りが際立ち、街乗り中心の女性には
特にお勧めです。
今回の新型ﾃﾞﾐｵのこだわりはﾃﾞｻﾞｲﾝ・１ﾗﾝｸ上の走り・上質な室内空間です。
まずはﾃﾞｻﾞｲﾝですが、ﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝｺﾝｾﾌﾟﾄである「鼓動」をﾃｰﾏとしています。
鼓動ﾃﾞｻﾞｲﾝとは車を生き物として捉え、今にも動き出しそうなﾃﾞｻﾞｲﾝをｲﾒｰｼﾞしています。
次に走りですが、以前は走りと言えば、ｽﾎﾟｰﾂｶｰのような車の限界を超える域での豪快な走りをｲﾒｰｼﾞしがちでしたが、
現在のﾏﾂﾀﾞが追い求めている走りと言うのは、日常ｼｰﾝでの走る・曲がる・止まるを運転する人の意のままにと言う部分がポイントです。
多くの車はﾊﾝﾄﾞﾙを切れば曲がりますが、実際に様々な車を比較してみますと、ﾊﾝﾄﾞﾙを操作してから車への反応速度はゼロコンマ何秒という世界ですが、明らかに異なります。
例えば、駐車場での停車状態から１０ｋｍ/ｈくらいでﾊﾝﾄﾞﾙを切りながら駐車場から出て行くｼｰﾝを想像してみてください。
一般的な車（以前のﾏﾂﾀﾞ車もそうでしたが）は、ﾊﾝﾄﾞﾙを操作してからの反応がｾﾞﾛｺﾝﾏ何秒か遅れるため、運転する人がｲﾒｰｼﾞした車の旋回具合とのｷﾞｬｯﾌﾟが生まれ、そのため、ﾊﾝﾄﾞﾙの「切り足し」が必要になる場合が多くなります。
ところが、ＣＸ－５から始まった第６世代と呼ばれるﾌﾙｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞを搭載したﾃﾞﾐｵは、ＣＸ－５・ｱﾃﾝｻﾞ・ｱｸｾﾗと同様に、ﾊﾝﾄﾞﾙの操作が
遅れることなくﾀﾞｲﾚｸﾄに車に伝わることで「切り足し」をする必要がほとんんどなくなるのです。
このﾊﾝﾄﾞﾙのﾀﾞｲﾚｸﾄ感は、日常ｼｰﾝでの運転の楽しさもそうですが、急ﾊﾝﾄﾞﾙ時にも非常に重要な役割を持っておりますので、
楽しさだけでなく車の安全性にも大きく貢献しています。
次に直線道路を６０ｋｍ/ｈで走行するｼｰﾝを想像してみてください。
一般的な車は、直線道路にもかかわらず運転する人が無意識にﾊﾝﾄﾞﾙを小刻みに動かしています。
一方のﾃﾞﾐｵは、ほとんどﾊﾝﾄﾞﾙを小刻みに動かす必要がありません。
直線道路だからﾊﾝﾄﾞﾙは動かさないで良いのでは？と思いがちですが、実はほとんどの車は小刻みなﾊﾝﾄﾞﾙ操作をしなくては、
直進できないのです。これは、ﾊﾝﾄﾞﾙの作りと言うよりも車の足回りが影響しています。
足回りをしっかり作っていれば、ﾊﾝﾄﾞﾙがぶれずにしっかりと直進ができます。
この微妙なﾊﾝﾄﾞﾙの操作が減ることで運転中の疲れを軽減することに貢献しています。
そして次に一般的な道路で前方車両への追従走行をｲﾒｰｼﾞしてみてください。
追従走行と言うのは、前方車両と一定の車間距離を保ち、ほぼ同等の速度で走ると言う意味です。
一般的な車は前方車両が加速しますとそれに付いて行こうとしてｱｸｾﾙを踏んで加速させます。その後前方車両が一定の速度になると、自車のアクセルをＯＦＦにしてﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙに足を乗せて小刻みにﾌﾞﾚｰｷﾜｰｸを始めます。
（もしくは車間距離がギリギリ近づくまでﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙに足を乗せて待機しています。）
ところが、ﾃﾞﾐｵは前方車両の加速に付いて行った後、一定速度になってもｱｸｾﾙをＯＦＦにするだけで、追従していくことができます。
前者と後者では一体何が変わるのでしょうか？
運転者の利点としては右足でｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙとﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの行ったり来たりという回数が劇的に減ります。
このため運転の疲れを軽減できるので、より楽しく運転できます。
ではなぜこのような現象が生まれるのでしょうか？
実はこれもｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞの魅力の１つで、ｱｸｾﾙを踏んだ分だけ車が加速するのは一般的な車にもよくありますが、
ﾃﾞﾐｵは運転する人のｱｸｾﾙの踏み方にも十分に気を遣っています。ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの踏んでいる角度＋踏む速度と言う部分を
開発の段階から気の遠くなるような回数の試運転を繰り返し、７００パターンのｱｸｾﾙﾜｰｸをｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに記憶させています。
そのため、低速でのわずかな加速、中速での加速、高速での加速など様々なｼｰﾝでの運転者の意のままの絶妙な走りを
体現できると言うことです。これこそがﾏﾂﾀﾞが思い描く意のままの走り（人馬一体）の走りの醍醐味と言えるのかもしれません。
また、加速だけでなく市街地での追従走行大事な部分は絶妙な加速力だけでなく、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷも大変重要な要素となります。
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷとは、ｱｸｾﾙを踏んでいない時にﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝのｷﾞﾔにより車にﾌﾞﾚｰｷをかけているという状態ですが、こちらも
ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ技術が貢献しています。
ｵｰﾄﾏﾁｯｸ・ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ車にはﾛｯｸｱｯﾌﾟ機構というのがあり、ﾛｯｸｱｯﾌﾟというのはｷﾞﾔとｷﾞﾔが噛み合っている状態、いわゆる
ロスの無い状態なのですが、（ﾏﾆｭｱﾙ車はほぼｷﾞﾔが噛み合っているため、ロスが少なくそれが一般的に言う低燃費に寄与しています）
ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ技術ではﾛｯｸｱｯﾌﾟを従来の６０％から８０％まで高めているため、ﾏﾆｭｱﾙ車並の低燃費と併せｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを手に入れることができました。
このｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを手に入れたことで、追従走行時のｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷを行き来する回数が劇的に減ると言うことは前述の通りです。
このような市街地でのｼｰﾝ（最も多くのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが使用するｼｰﾝ）での車の扱いやすさというのが本当に素晴らしい車であると心底私は感じています。というのも、ＣＸ－５・アテンザ・アクセラクラスでこのような作りこみをすることですら賞賛に値するのに、デミオのボディーサイズで同様の作りこみをするなんてマツダは本当に本当に本気だと思わざるを得ません。
と言いますのも、現在ﾏﾂﾀﾞが目指すものが、車はモノではなく相棒であると。
運転する人が相棒である車と一体となり走ることができるようにするためには、どのように車を開発して作りこんでいけばいいのか。
このような哲学を元に車を作りこんでいます。いや創造しているといっても過言ではないと思います。
以前からﾏﾂﾀﾞの開発の考え方として人馬一体という考え方はありましたが、前述のようにﾛｰﾄﾞｽﾀｰやＲＸ－７のようなｽﾎﾟｰﾂｶｰでの
領域を出ることはありませんでした。しかしながらどの車も日常ｼｰﾝにおける人馬一体というものを誰もが味わうことのできる車作りを
しているメーカーはおそらく今ﾏﾂﾀﾞだけではないのかと思えてきます。
国産ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰとは思えない程の上質な室内と１クラス上の走りをぜひご体感ください。
写真：新型デミオXD－Turring(ﾎﾞﾃﾞｨ色：ｼﾞｪｯﾄﾌﾞﾗｯｸﾏｲｶ）
ﾒｰｶｰOP：ｾｰﾌﾃｨｰPKG＋CD/DVD/地ﾃﾞｼﾞﾁｭｰﾅｰ
ｼｮｯﾌﾟOP:ﾌﾛﾝﾄ･ｻｲﾄﾞ･ﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰ、ｼｬｰｸﾌｨﾝｱﾝﾃﾅ、ｻｲﾄﾞﾃﾞｶｰﾙ(ｱﾝﾀﾞｰ､ｱｯﾊﾟｰ）、ﾅﾋﾞSDｶｰﾄﾞ、ﾊﾞｯｸｶﾒﾗ、ﾌﾛｱﾏｯﾄ（DX)
ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙ内のｿｳﾙﾚｯﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ色のﾗｲﾝはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車仕様です。
外観はﾏﾂﾀﾞこだわりの鼓動ﾃﾞｻﾞｲﾝです。
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸのｼｸﾞﾈﾁｬｰﾗﾝﾌﾟとLEDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟからﾎﾞﾃﾞｨｻｲﾄﾞに流れるﾗｲﾝが後方のLEDﾗﾝﾌﾟにつながっています。